柴油引擎保養秘笈
2016-12-19 14:31:23 點(diǎn)擊：1422
新世代柴油車(chē)擁有更環(huán)保、更低污染與更節能的優(yōu)勢，尤其在油價(jià)節節攀升的這個(gè)年代，似乎是有別于油電車(chē)的另外一種救贖，但柴油車(chē)真的這么好？沒(méi)有任何令人詬病的缺點(diǎn)嗎？事實(shí)上卻非如此，因為如果沒(méi)有養成好的使用習慣與保養觀(guān)念的話(huà)，柴油車(chē)可是會(huì )壞得比較快。
首先是柴油車(chē)的保養里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實(shí)還算簡(jiǎn)單堅固，考量到臺灣都會(huì )區的用車(chē)環(huán)境與使用習慣后，柴油車(chē)的保養里程不妨1萬(wàn)公里就進(jìn)行，如此才能確保機油潤滑品質(zhì)，以保護引擎內部機件與渦輪軸心。此外須特別注意的是多數柴油車(chē)都會(huì )吃機油，這表示機油會(huì )流入DPF中燃燒，所以配備DPF車(chē)種（2009年后柴油車(chē)款）務(wù)必使用合乎柴油引擎規范的機油，而且未經(jīng)過(guò)原廠(chǎng)認證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒后會(huì )產(chǎn)生灰份（Ash），會(huì )有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。
復雜的高壓共軌噴射系統，由于本身是屬于相當精密的零件，原廠(chǎng)在製造時(shí)便已採用高規格製程進(jìn)行生產(chǎn)，因此系統本身具有可靠的耐用度，唯獨要注意是柴油本身的品質(zhì)與燃油過(guò)濾器的更換時(shí)間。因柴油本身多少都含有水分在裡頭，為避免水分進(jìn)入高壓噴嘴內，造成內部精密零件受損，因此原廠(chǎng)設計了一個(gè)體積不小的燃油濾芯，可將水分濾除在裡頭，因此車(chē)輛保養時(shí)一定要站按照原廠(chǎng)規范將燃油濾芯換新，才能避免高壓共軌系統故障。此外，高壓柴油泵浦是透過(guò)凸輪軸的連動(dòng)來(lái)建立1350bar以上的燃油壓力，因此負責提供潤滑的機油品質(zhì)也不可忽略，選用大品牌、有認證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。
由于新世代柴油引擎的內部構造愈來(lái)愈精密，因此保養週期是否按時(shí)執行，將大大影響其運作正常與否，尤其是柴油/機油的選擇更是關(guān)鍵，使用劣質(zhì)油品，不只會(huì )縮短DPF的壽命，還會(huì )危及渦輪與高壓共軌系統的健康，不得不慎。
短程易阻塞DPF
至于先前提到的DPF保養方式，如果經(jīng)常在市區短距離行駛、短時(shí)間的行程，DPF在溫度不高的狀態(tài)下，是無(wú)法進(jìn)行主動(dòng)再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過(guò)高時(shí)，有些車(chē)款的儀錶板會(huì )亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進(jìn)行主動(dòng)再生作用。如果還是不予理會(huì )，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無(wú)法運轉，且DPF可能需換新才能恢復正常。事實(shí)上，無(wú)論是主動(dòng)再生或被動(dòng)再生，最理想的環(huán)境是引擎轉速2000rpm，檔位位于4、5檔，有機會(huì )就維持這樣的環(huán)境，可延長(cháng)集塵器的使用壽命。另外，柴油品質(zhì)好壞，對于DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過(guò)高的柴油，燃燒后產(chǎn)生的剩馀物質(zhì)會(huì )損壞DPF，應該經(jīng)量避免使用來(lái)源不明的柴油，才能確保車(chē)況正常。
另外，建議所有駕駛渦輪車(chē)的車(chē)主，記得養成TurboTimer的習慣，在抵達目的地前的1～2公里內，降低引擎運轉的轉速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度后再熄火，才能避免渦輪軸芯內的機油，在停止流動(dòng)下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導致渦輪故障，尤其是長(cháng)時(shí)間高轉速運轉或行駛完長(cháng)上坡后，更需進(jìn)行此動(dòng)作。
新時(shí)代柴油車(chē)雖然有復雜的高壓共軌系統，但柴油引擎堅固耐用的優(yōu)點(diǎn)還是沒(méi)有改變，保養時(shí)要注意的問(wèn)題就那些，非常適合業(yè)務(wù)車(chē)使用，但如果是短程行使的買(mǎi)菜車(chē)的話(huà)，還是選擇小型汽油車(chē)會(huì )比較經(jīng)濟實(shí)惠。
首先是柴油車(chē)的保養里程，柴油引擎所搭載的高壓共軌噴射系統雖然較汽油引擎複雜，但其他零件其實(shí)還算簡(jiǎn)單堅固，考量到臺灣都會(huì )區的用車(chē)環(huán)境與使用習慣后，柴油車(chē)的保養里程不妨1萬(wàn)公里就進(jìn)行，如此才能確保機油潤滑品質(zhì)，以保護引擎內部機件與渦輪軸心。此外須特別注意的是多數柴油車(chē)都會(huì )吃機油，這表示機油會(huì )流入DPF中燃燒，所以配備DPF車(chē)種（2009年后柴油車(chē)款）務(wù)必使用合乎柴油引擎規范的機油，而且未經(jīng)過(guò)原廠(chǎng)認證的任何「機油添加劑」，也建議不要使用才好，因為有些添加劑在燃燒后會(huì )產(chǎn)生灰份（Ash），會(huì )有阻塞DPF的可能性，使維修成本增加。
復雜的高壓共軌噴射系統，由于本身是屬于相當精密的零件，原廠(chǎng)在製造時(shí)便已採用高規格製程進(jìn)行生產(chǎn)，因此系統本身具有可靠的耐用度，唯獨要注意是柴油本身的品質(zhì)與燃油過(guò)濾器的更換時(shí)間。因柴油本身多少都含有水分在裡頭，為避免水分進(jìn)入高壓噴嘴內，造成內部精密零件受損，因此原廠(chǎng)設計了一個(gè)體積不小的燃油濾芯，可將水分濾除在裡頭，因此車(chē)輛保養時(shí)一定要站按照原廠(chǎng)規范將燃油濾芯換新，才能避免高壓共軌系統故障。此外，高壓柴油泵浦是透過(guò)凸輪軸的連動(dòng)來(lái)建立1350bar以上的燃油壓力，因此負責提供潤滑的機油品質(zhì)也不可忽略，選用大品牌、有認證的機油，較能確保高壓泵浦與凸輪軸的壽命。
由于新世代柴油引擎的內部構造愈來(lái)愈精密，因此保養週期是否按時(shí)執行，將大大影響其運作正常與否，尤其是柴油/機油的選擇更是關(guān)鍵，使用劣質(zhì)油品，不只會(huì )縮短DPF的壽命，還會(huì )危及渦輪與高壓共軌系統的健康，不得不慎。
短程易阻塞DPF
至于先前提到的DPF保養方式，如果經(jīng)常在市區短距離行駛、短時(shí)間的行程，DPF在溫度不高的狀態(tài)下，是無(wú)法進(jìn)行主動(dòng)再生作用。當DPF內部的碳微粒數量過(guò)高時(shí)，有些車(chē)款的儀錶板會(huì )亮警示燈，遇到這種狀況，必須以60km/h以上的速度行駛15分鐘以上，以便進(jìn)行主動(dòng)再生作用。如果還是不予理會(huì )，DPF有完全堵塞的可能，引擎將因此無(wú)法運轉，且DPF可能需換新才能恢復正常。事實(shí)上，無(wú)論是主動(dòng)再生或被動(dòng)再生，最理想的環(huán)境是引擎轉速2000rpm，檔位位于4、5檔，有機會(huì )就維持這樣的環(huán)境，可延長(cháng)集塵器的使用壽命。另外，柴油品質(zhì)好壞，對于DPF的壽命也影響甚鉅，尤其是含硫量過(guò)高的柴油，燃燒后產(chǎn)生的剩馀物質(zhì)會(huì )損壞DPF，應該經(jīng)量避免使用來(lái)源不明的柴油，才能確保車(chē)況正常。
另外，建議所有駕駛渦輪車(chē)的車(chē)主，記得養成TurboTimer的習慣，在抵達目的地前的1～2公里內，降低引擎運轉的轉速，平順的駕駛一段路程，降低機油與渦輪軸芯的溫度后再熄火，才能避免渦輪軸芯內的機油，在停止流動(dòng)下因高溫碳化，而阻塞軸心潤滑油道，最終導致渦輪故障，尤其是長(cháng)時(shí)間高轉速運轉或行駛完長(cháng)上坡后，更需進(jìn)行此動(dòng)作。
新時(shí)代柴油車(chē)雖然有復雜的高壓共軌系統，但柴油引擎堅固耐用的優(yōu)點(diǎn)還是沒(méi)有改變，保養時(shí)要注意的問(wèn)題就那些，非常適合業(yè)務(wù)車(chē)使用，但如果是短程行使的買(mǎi)菜車(chē)的話(huà)，還是選擇小型汽油車(chē)會(huì )比較經(jīng)濟實(shí)惠。
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