柴油車(chē)污染治理攻堅戰打響
2018-6-5 15:59:25 點(diǎn)擊：1810
6月5日是世界環(huán)境日，今年的主題是“美麗中國，我是行動(dòng)者”，而我們身邊的機動(dòng)車(chē)已成為空氣污染的重要來(lái)源。據生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的《中國機動(dòng)車(chē)環(huán)境管理年報（2018）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《年報》），我國已連續9年成為世界機動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，機動(dòng)車(chē)污染是造成空氣污染的重要原因；特別是柴油貨車(chē)，僅占機動(dòng)車(chē)保有量的7.8%左右，但在機動(dòng)車(chē)四項污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機動(dòng)車(chē)污染防治的重中之重。
機動(dòng)車(chē)一年排放4359.7萬(wàn)噸污染物，重型貨車(chē)是主要貢獻者
《年報》顯示，2017年，我國機動(dòng)車(chē)保有量達3.1億輛；其中，汽車(chē)和新能源汽車(chē)保有量分別達2.17億輛和153萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.8%和50.9%。機動(dòng)車(chē)四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬(wàn)噸，比2016年削減2.5%。貨車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車(chē)，重型貨車(chē)是主要貢獻者。
從單車(chē)排放看，一輛重型柴油車(chē)的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車(chē)的150倍、750倍。
非道路移動(dòng)源排放對空氣質(zhì)量的影響不容忽視。2017年，我國工程機械保有量720萬(wàn)臺、農業(yè)機械柴油總動(dòng)力76776.3萬(wàn)千瓦、船舶保有量14.5萬(wàn)艘、飛機起降1024.9萬(wàn)架次。非道路移動(dòng)源共排放二氧化硫90.9萬(wàn)噸、碳氫77.9萬(wàn)噸、氮氧化物573.5萬(wàn)噸、顆粒物48.5萬(wàn)噸，氮氧化物和顆粒物排放與機動(dòng)車(chē)相當。
柴油車(chē)排污量可能會(huì )再增37%
北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對PM2.5濃度貢獻為13.5%—52.1%。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司負責人說(shuō)，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量快速增加，我國部分城市空氣開(kāi)始呈現出煤煙和機動(dòng)車(chē)尾氣復合污染特點(diǎn)。近年來(lái)，京津冀區域空氣質(zhì)量總體改善，但二氧化氮平均濃度下降幅度遠低于其他污染物。重污染天氣期間，機動(dòng)車(chē)等貢獻的硝酸鹽，是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。
據統計，我國公路運輸以柴油車(chē)為主的中大型客車(chē)、貨車(chē)承擔了約78.8%的旅客運輸、78%的貨物運輸。數量龐大的柴油車(chē)活動(dòng)程度高、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區域，造成城市大氣PM2.5和臭氧污染。
柴油車(chē)超標問(wèn)題也非常突出。柴油車(chē)路檢路查及道路遙感監測結果表明，柴油車(chē)超標率約為三成。研究也表明，超標柴油車(chē)氮氧化物排放約為達標車(chē)的10—20倍，嚴重時(shí)甚至可達40倍以上。
中國環(huán)境科學(xué)研究院助理研究員黃志輝說(shuō)，柴油車(chē)排放未來(lái)趨勢也不容樂(lè )觀(guān)。據測算，未來(lái)5年，我國貨運量將增加37%，如柴油車(chē)單車(chē)排放不改善的話(huà)，柴油車(chē)排放污染量將增加37%。
將實(shí)施最嚴格“全防全控”環(huán)境監管制度
大氣司負責人表示，環(huán)境部正在加快制定實(shí)施柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動(dòng)方案，全面統籌油、路、車(chē)，以高污染高排放柴油貨車(chē)為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴格的機動(dòng)車(chē)“全防全控”環(huán)境監管制度，實(shí)施清潔柴油車(chē)、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動(dòng)，確保鐵路貨運比例、柴油車(chē)排放達標率明顯提升等。
黃志輝建議，在重點(diǎn)區域，對國三以上柴油車(chē)安裝顆粒物捕集器、選擇性催化還原系統、在線(xiàn)監控終端和氮氧化物傳感器等，并實(shí)時(shí)跟蹤后續改造效果，推廣新能源車(chē)；推進(jìn)車(chē)用柴油、普通柴油、江海直達和內河船用燃油“三油并軌”，研究制定更嚴格的油品質(zhì)量標準等。
機動(dòng)車(chē)一年排放4359.7萬(wàn)噸污染物，重型貨車(chē)是主要貢獻者
《年報》顯示，2017年，我國機動(dòng)車(chē)保有量達3.1億輛；其中，汽車(chē)和新能源汽車(chē)保有量分別達2.17億輛和153萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)11.8%和50.9%。機動(dòng)車(chē)四項污染物排放總量初步核算為4359.7萬(wàn)噸，比2016年削減2.5%。貨車(chē)排放的氮氧化物和顆粒物明顯高于客車(chē)，重型貨車(chē)是主要貢獻者。
從單車(chē)排放看，一輛重型柴油車(chē)的單位里程、年排放量分別約為同等階段輕型汽油車(chē)的150倍、750倍。
非道路移動(dòng)源排放對空氣質(zhì)量的影響不容忽視。2017年，我國工程機械保有量720萬(wàn)臺、農業(yè)機械柴油總動(dòng)力76776.3萬(wàn)千瓦、船舶保有量14.5萬(wàn)艘、飛機起降1024.9萬(wàn)架次。非道路移動(dòng)源共排放二氧化硫90.9萬(wàn)噸、碳氫77.9萬(wàn)噸、氮氧化物573.5萬(wàn)噸、顆粒物48.5萬(wàn)噸，氮氧化物和顆粒物排放與機動(dòng)車(chē)相當。
柴油車(chē)排污量可能會(huì )再增37%
北京、天津、上海等15個(gè)城市大氣PM2.5源解析工作結果顯示，本地排放源中移動(dòng)源對PM2.5濃度貢獻為13.5%—52.1%。
生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司負責人說(shuō)，隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量快速增加，我國部分城市空氣開(kāi)始呈現出煤煙和機動(dòng)車(chē)尾氣復合污染特點(diǎn)。近年來(lái)，京津冀區域空氣質(zhì)量總體改善，但二氧化氮平均濃度下降幅度遠低于其他污染物。重污染天氣期間，機動(dòng)車(chē)等貢獻的硝酸鹽，是PM2.5組分中占比最大且上升最快的組分。
據統計，我國公路運輸以柴油車(chē)為主的中大型客車(chē)、貨車(chē)承擔了約78.8%的旅客運輸、78%的貨物運輸。數量龐大的柴油車(chē)活動(dòng)程度高、燃油消耗量大，且排放位置處于近地面和人口集中區域，造成城市大氣PM2.5和臭氧污染。
柴油車(chē)超標問(wèn)題也非常突出。柴油車(chē)路檢路查及道路遙感監測結果表明，柴油車(chē)超標率約為三成。研究也表明，超標柴油車(chē)氮氧化物排放約為達標車(chē)的10—20倍，嚴重時(shí)甚至可達40倍以上。
中國環(huán)境科學(xué)研究院助理研究員黃志輝說(shuō)，柴油車(chē)排放未來(lái)趨勢也不容樂(lè )觀(guān)。據測算，未來(lái)5年，我國貨運量將增加37%，如柴油車(chē)單車(chē)排放不改善的話(huà)，柴油車(chē)排放污染量將增加37%。
將實(shí)施最嚴格“全防全控”環(huán)境監管制度
大氣司負責人表示，環(huán)境部正在加快制定實(shí)施柴油貨車(chē)污染治理攻堅戰行動(dòng)方案，全面統籌油、路、車(chē)，以高污染高排放柴油貨車(chē)為重點(diǎn)，建立實(shí)施最嚴格的機動(dòng)車(chē)“全防全控”環(huán)境監管制度，實(shí)施清潔柴油車(chē)、清潔柴油機、清潔運輸和清潔油品四大行動(dòng)，確保鐵路貨運比例、柴油車(chē)排放達標率明顯提升等。
黃志輝建議，在重點(diǎn)區域，對國三以上柴油車(chē)安裝顆粒物捕集器、選擇性催化還原系統、在線(xiàn)監控終端和氮氧化物傳感器等，并實(shí)時(shí)跟蹤后續改造效果，推廣新能源車(chē)；推進(jìn)車(chē)用柴油、普通柴油、江海直達和內河船用燃油“三油并軌”，研究制定更嚴格的油品質(zhì)量標準等。
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